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更新时间：2026-02-15
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2025年6月中旬，他置换提车了星舰7，目前总行程已超过8500公里。过去半年中，他通过记录自身对星舰7的外观、续航、驾驶、保养、配置方面的线不比油车差多少，甚至在续航成本等方面更胜一筹。
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从2025年6月中旬置换提车到现在（2026.1.5），半年时间眨眼而过，总的行驶里程也来到了8500+公里。
其中既有一日上千公里的长途奔袭，也有上下班往返17公里的日常通勤。而在时间上，也横跨了北方的夏秋冬三季，经历了大雨大雪的严苛考验。是时候复盘一下啦，谈谈星舰7的实际使用感受。
接下来，不谈什么参数、架构这些高大上的概念，只谈用车过程中的实际体会，且听一一道来。
颜值，绝对是星舰7在与同级竞品竞争中胜出的“大杀器”，这也是我最终在宋Pro与星舰7之间作出选择的一大决定性因素。特别是前脸的星环灯点亮之后，与后尾灯遥相呼应，很有辨识度。
同时，不得不说，在大车横行的时代，星舰7的尺寸还是很克制的。不到4米8的车长，和1米9出头的车宽，配合上540度全景影像，让日常倒车、停车以及窄路会车时，可以从从容容、游刃有余。但同时高车身、大轮毂也让这个车有一种大车感，从与宋Pro的视觉对比上就很明显。
最后就是车内空间和储物空间了，得益于后排纯平地台，以及超2米7的轴距，后排乘客的腿部空间还是很充裕的。后备箱里还有下沉式的隐藏空间，能抓不少东西，提车后的两次长途自驾游也很好地印证了这一点。
对于新能源车，无论是纯电，还是混动，纯电续航是绕不过去的问题，也是消费者选购时关注的绝对重点。
纯电续航方面，通过半年多来贯穿夏秋冬的实际使用来看，在对新能源车使用环境相对不那么友好的北方（山东济南），星舰7的纯电续航是过关的。
以表显WLTC纯电续航里程101公里为标准，市内通勤为主，夏秋两季可以很轻松地可以做到1：1；畅通的国道可以大于1：1。在冬季如果气温在8度左右，路况好的情况下还是可以做到1：1的；如果一般的线折左右。之后，随着温度的降低，以目前最低零下5度的用车环境来看，最低可到8折。目前已接近最冷的三九四九，看来在山东地区，最低到7折或75折还是有保障的。
当然，在电池物理特性无法突破的当下，在北方选购新能源车，大电池与家桩缺一不可。在预算范围内，尽量兼顾大电池才是王道。
至于高速电耗，没有单独测过。迄今为止，只要是上高速，就是智能混动模式。表显的燃油续航里程，因算法问题（折合成剩余燃油能发的电量，论上可跑的里程），高速上实际燃油续航对应表显的续航，需要打6折计算。这是两次长途自驾游总结出来的规律，所以，千万别因为过于相信表显续航，导致在高速上油电耗尽趴窝的悲剧。尽管如此，实测智能混动模式下，高速按限速跑，百公里油耗也是在6以下的，与油车也算是伯仲之间吧。
由于之前开的是一辆10年以上的国产1.6L自然吸气的手动挡轿车，所以换车之后的驾驶感受真的是鸟枪换炮。因为没有变速箱，踩下油门或者说是电门，动力没有丝毫阻隔，不知不觉间速度就起来了。
提车至今，没敢试过地板油。最直观的感受就是，以前开车上高速时，基本不用关心会超速的问题。因为要达到限速的120，能明显感到车子的吃力感，不仅仅是踩了一半的油门，还有发动机的嘶吼。
现在不行了，需要时刻关注抬头显示中显示的速度与限速信息，稍不留神便会超速。还有就是在国道上超车，信心也明显更足了，胆子也更大了。
至于悬挂，有车友觉得太软太晃，我则不然。可能由于前一辆车偏运动风格，或者是年龄大了的缘故，反而现在更喜欢星舰7这种家用舒适取向的了。仁者见仁，智者见智吧。
目前为止，只进行了5000公里时的首次保养，免费的。单纯从预约保养，到进店实施保养，以及保养之后的回访，这一套流程还是很顺利的。
并且保养服务站还为车主单独建立了服务群，里面包括店长、维修小哥等。之后用车过程中遇到的问题，都能第一时间从群内沟通，解答也很及时专业。
至于后续的常规保养，问了一下，价格大约在400元左右。而且间隔是一年或一万五千公里，这跟我之前的油车的保养成本是基本持平的，这也算是以事实有力回击了“插混车结构复杂、保养贵”的传言了。
说起配置，日常使用中，用的最多、感受最深的就是这几样：怀挡、音响、HUD抬头显示、电动尾门、座椅通风加热。而这些实用配置也是当初星舰7比宋Pro多出来的，事实证明，这些配置并不是华而不实的噱头，而是实实在在的体验。
比如说换挡，用了之后都说好；比如说flyme sound音响，16个喇叭覆盖全车，音质对我这样一个非音乐发烧友来说完全就是天籁之音；比如说HUD抬头显示，再也不用歪头看导航或低头看仪表了，驾车安全系数更高了；比如说座椅通风加热，特别是北方的冬天里，暖暖的热流，一阵一阵。
至于像什么大屏车机、语音控制等，就不再赘言了，这些都已经是当前新能源车的标配了。星舰7的车机和语音控制也还可以，虽然算不上出类拔萃，但也绝不是一无是处。对于我这个新手小白来说，摸索上手还是很顺利的，这一点就足够了。
这个成本是指的日常的用车成本。因为星舰7车机中没有按EV和HEV细分行驶里程，无从知道8500多公里中有多少是纯电行驶的，那就采用反推法粗略估算一下。
提车不久，我便联系安装了家用充电桩。从安装以来，充电桩的充电度数一共是576度，因为开通了峰谷电价，最低时是0.222元/度或0.385元/度。为便于计算，都按0.38元/度计算，电费总支出为218.8元。
按照以往通勤经验，通常一周充电一次，每次大约在16度电，能跑5个往返通勤，约85公里。这样算下来，相当于纯电跑了3060公里，折合一公里约7毛钱，较之油车动辄5毛一公里起的平均成本而言，绝对的碾压了。所以，新能源车是跑的越多越省钱，前提是有家用充电桩。如果是在外面充，则成本直接翻倍不止。
最后一点，正面回答“是否感到背刺了”这一新能源车市特有的问题。我的回答是“还好，还好”。
一方面，自己入手时，厂家价格优惠、置换补贴、银行高贷高返这些还比较给力，最终的落地价符合预期，之后在价格上没有背刺到我；
另一方面，买之前，已经对新能源车迭代加量不加价的套路有了思想准备。所以，看到升级不久的2026款星舰7把智驾和自动泊车的短板补上了，把单层的前挡风玻璃和前排车侧玻璃换成了双层，芯片性能更好、多了深色内饰等等，没有太多背刺感觉。反倒觉得厂家是能倾听市场声音的，把吐槽点给及时补上，至少这态度是可取的。
要说我最大的意难平，不是智驾，不是深色内饰，也不是自动泊车，而是那单层的前挡风玻璃，夏天开车时的确能感觉到很晒。之前不知道原因，现在算是知道了，心中一万只羊驼飘过啊……
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